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我愿化身为堤,护你岁月静好

发布时间:2018-05-16 来源:微信公众号 sentegufen 作者:森特股份市场部 打印 字号:

森特股份

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秀美重庆

CHONGQING

重庆轨道交通4号线一期工程


它是依山而建的“山城”,它是云轻雾重的“雾都”,它是夏长酷热的“火炉”,它是重庆,一个风景秀美的城市。


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重庆轨道交通4号线一期工程,全长17.75公里,西起民安大道站、东至唐家沱站,途经渝北区、江北区2个行政区,串联起新牌坊区、重庆北站综合交通枢纽、两路寸滩保税港区、唐家沱组团、港城工业园区等重要区域。为了满足地铁沿线两侧的环境质量要求,降噪措施尤为重要。作为重庆轨道交通的第一个全封闭声屏障项目,该项目受到重庆市建委、重庆轨道集团重点关注,森特股份技压群雄,承建了该路线全封闭式声屏障建设工程。


四号线线路图.jpg

想说爱你不容易


1
分料难

1553米的施工路段,有400米位于60米的深沟中,1153米高架段所处的主干道与高架桥等宽且平行。全线只有三个上料口其余位置均无法使用吊车上料。


针对这种情况,森特股份现场管理人员制定“物资分区分段进场计划”,对施工班组长一对一式交底,并实时跟踪、反馈,做到第一时间发现问题解决问题。由于桥上设有道床预埋钢筋,机械设备无法上桥,全程分料均采用人力推车将构件运输到指定位置。


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2
吊装难

上料口有限,桥面上无法使用吊车设备,造成钢梁吊装难度增加。只能采用自制的移动人力架体运输。此路段共计需要钢梁775榀,每榀梁均有660KG。由于钢梁跨度大,又呈圆弧状,因此每次只能运2榀到指定位置。


3
工期短

4号线一期工程通车工期紧,留给森特的钢构吊装的时间仅有12天。同时,多单位交叉赶工、复杂的施工条件,无形中又提高了施工难度。为了保证如期完工,项目经理亲自带队进行24小时不间断抢工,现场管理人员实行12小时轮换制,分区域分段按日任务量进行吊装。


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4
方案多

整个工程经历了铺轨前、铺轨中、铺轨后以及通电前后等施工过程。针对不同时期的作业特点,制定了针对性的施工方案:


(1)铺轨前钢柱吊装,用槽钢搭设钢筋防护平台,使用8t汽车吊桥面吊装作业;

(2)铺轨中与铺轨单位协商,按计划任务量各占用半边桥面,同时交叉作业。

(3)铺轨后用改装汽车吊,用特制轨道轮改成轨道吊,进行桥面吊装。

(4)电气化架线前后,使用不同的架体工装进行顶部屏体安装,在不影响其他专业施工的同时保证我方如期完成施工任务。


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我愿化身为堤,护你此世岁月静好

如果一座山城是一块绿洲,那么交错的交通线,就是那流淌的河流。河流带来了绿洲的养料和人口,绿洲的扩展促进了河流的蔓延。在这座城市飞奔向前的时候,森特股份愿成为这条河流的堤坝,默默守护它、陪伴它,在这片绿洲,静静的流淌。


本期内容来源:环保事业部

本期内容策划:市场部


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